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特斯拉更名背后马斯克的困境还是野心

2019年10月12日 栏目:网络

特斯拉更名背后:马斯克的困境还是野心?日前,美国知名创新科技企业特斯拉汽车公司正式宣布,将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Moto

特斯拉更名背后:马斯克的困境还是野心?

日前,美国知名创新科技企业特斯拉汽车公司正式宣布,将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉

,改成Tesla Inc.。对此,有评论认为这彰显了特斯拉创始人和CEO马斯克除了目前主营的电动和自动驾驶汽车之外业务多元化扩张的野心和特斯拉未来美好的前景。事实真的如此吗?

众所周知,特斯拉为业内所知或者说其目前主打的业务是新能源(主要是电动)和自动驾驶汽车,明明是靠汽车吃饭的企业,可偏偏非要将“汽车”二字从公司的名称中去掉本身就不得不让业内生疑,而首当其冲的就是特斯拉的汽车业务。

如果说之前,特斯拉首先以电动车量产投放市场而抢得先机的话,随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车,其目前先发的优势已经不在。诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车,且在重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉,更为主要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。例如通用汽车去年推出的2017款Chevy Bolt,其续航里程达到了238英里(383公里),已经可以挑战特斯拉的Roadster,而3.75万美元的定价只有后者的三分之一,而按照平均每一美元(购买价格)实现的续航里程,通用已经超过了市面上所有的电动车,包括特斯拉的全部车型,甚至挤掉了特斯拉经济的Model 3。

至于代表特斯拉未来技术实力的自动驾驶上,据加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示,2016年10、11月,特斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885公里),司机对汽车进行了182次控制,平均每英里为0.33次。相比之下,,Alphabet公司旗下无人驾驶公司Waymo的无人驾驶车辆其人工控制次数则从原来的每千英里平均0.8次下降到了0.2次,而且大多数路测是在“复杂的城市和郊区街道”上进行;宝马在其自动驾驶汽车638英里(1027公里)行程中,司机只对汽车进行了一次控制;梅赛德斯在673英里(1083公里)行程中,司机曾336次控制汽车,但其自动驾驶汽车只是在城市道路上行驶。从这些统计数据不难看出,即便是在未来角逐的自动驾驶上,特斯拉也没有的优势。

而去年发布的备受业内关注和被喻为决定特斯拉未来的Model3上,一份在2016年8月特斯拉提交给SEC的10-Q文件中,特斯拉告知股东,目前为止,Model 3还并未进入生产阶段;关于Model 3汽车的设计以及相关工厂生产线建设都在进行中;Model 3生产计划的实施依旧需要资金以及管理等多方资源支持。而这些除了暴露出特斯拉的现实困境外,更有可能让特斯拉2018年年产50万辆汽车的目标再次泡汤。其实从创建至今,特斯拉也不过生产了大约10万辆汽车,相比之下,整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部,其中BMW、雷克萨斯和梅塞德斯2015年的高端汽车销售量都超过34万辆。也就是经过了10多年发展,特斯拉依旧没有掌握汽车产业的基本运行、生存和发展的规律。

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